【龙虎网报道】青海西宁包机游、新疆乌鲁木齐包机游、海南三亚包机游……记者昨天获悉，已经逐渐淡出南京市场的１０多条包机游线，今年暑期突然集体“重出江湖”。什么原因让沉寂多时的南京包机游市场一下热闹起来？记者昨天进行了多方走访。

　　十多条热门旅游包机线一度销声匿迹

　　一位不愿透露姓名的旅行社经理告诉记者，去年“十一”黄金周时，南京市场上的国内包机游线只剩下海南的三亚和东北长春两条。除了部分线路因为目的地季节原因停飞外，市面上大多包机游都是因为长期亏损而停飞，亏损额少则十多万元，多则数百万元。

　　业内人士介绍，在杀得昏天黑地的旅游市场上，要想站稳脚跟，理论上来说，旅游包机算是个能在低价竞争中赚取更多利润的旅游销售方式。但拥有包机线路的旅行社一般在某条线路上担当了开路先锋的角色，风险很大。从包机线路较多的国内游市场来看，虽然表面上家家都争抢包机业务，但投入和产出是不成比例的。一架包机往返的成本就要二十五六万元，但为了再接返程的客人回宁，还得再套一个往返，这样一来，一条线路包机的操作成本就超过了５０万元。算下来，上座率好的时候可以勉强保本，但人力和宣传的投入远超过了普通航班的运作。

　　“此外一条线一旦炒热，大家就会一哄而上，从而进入新的价格竞争。还有什么利润可谈？”一知情人士说，由包机垄断而形成的价格优势很快就会被一轮包机低价竞争打破。

　　暑期旺季客源充沛，包机游可避免经营风险

　　为何到了暑期，南京市场上的旅行社还争抢着这“吃力不讨好”的苦差？

　　“如今旅行社推出的旅游产品同质化竞争越来越厉害，要想在暑期这个出游旺季赚上一票，只有错位经营，以特色新产品取胜。在客源充沛的前提下，包机则是个降低经营成本、获取最大利润的好办法。”一旅行社负责人说，但看到“前车之鉴”，现在“重出江湖”的包机线，只有几家大旅行社还能坚持“赌”上一把。今年首推包头包机线的省中旅航服有关负责人就表示，为了推出这条避暑线，他们做了整整３年的前期考察，发现暑期前往内蒙古旅游的南京市民每年保持在２万多人次左右，这才决定和航空公司联手在７—９月份推出包头线。

　　对旅行社来说，暑期最担心的已非客源问题，而是大交通问题。江苏舜天旅行社有关人士透露，每到旅游旺季，尤其是暑期，航空公司因为客源超额，运力不足时，就会突然收回机位或提高票价，给旅行社带来了不小的经营风险。但从事包机业务，旅行社不仅可以避免上述风险，还可以通过包机业务的空位揽客，并附带销售其旅游产品，两全其美。

　　看到包机线成功运行后，不少航空公司为把自己长期空着的早班机和晚班机也运转起来，也开始主动寻找有实力的旅行社，并用优惠的价格促成成熟航线的包机“买卖”。