【龙虎网报道】每天早晨各报新鲜出炉，新闻铺天盖地；“龙虎新闻中心媒体扫描”精挑细选，为您送上每份报纸当日精华——小编遍观今日12版的《南京日报》，A5版一条题为《涨价还是降价？都是个难题》的报道值得向您推荐。以下就是该报记者王馨的报道——

　　在制造车间，钢材、塑料件价格高企，制造成本的上升让汽车企业焦头烂额；在销售市场，油价高涨，加一箱油要400块钱，这让那些想买车的消费者再次犹豫。汽车企业成了“双面胶”，两头受压。
　　
　　怎么办？是涨价来消化成本，还是降价来赢得消费者？消费者关心的这个问题，让车企难以抉择。在刚刚过去的6月份，惨淡的市场让车企、车商的处境雪上加霜。

　　涨价？雷声很大，雨点很小
　　
　　今年初以来，记者经常在汽车厂商和经销商中听到有关涨价的议论。谁曾想到，钢铁和塑料件的价格在这半年中扶摇直上，上涨了50％，汽车厂商都喊“吃不消”。
　　
　　原材料价格的上涨，对商用车冲击较大，因为商用车重量的70％—80％来自于钢材，早几年，国内的卡车厂家曾经坐到一起，要形成“涨价联盟”，但是后来还是各自为战了。今年，各个商用车厂家的“涨价说”，到目前仍然停留在口头上。
　　
　　“钢材和塑料件的涨价，几乎吞噬了我们的利润空间，我们成了钢厂的‘搬运工’了。”南京依维柯销售公司产品与市场研究主管林伟说。
　　
　　这半年中，轿车企业也在高成本中煎熬，涨价之说，也是雷声大，雨点小，真正付诸行动的只有沃尔沃S40。
　　
　　我市沃尔沃专卖店的市场部经理许光说：“我们是从6月初调价的，上涨幅度为5000—8000元，比如原价28.5万元的一款现在的售价为29.3万元。”许光说，价格上调1个月来，销量平稳，因为沃尔沃要确保的首先是品质不能打折，而车价随原材料价格上涨是个消费者都能接受的事实。
　　
　　降价？不得已的选择
　　
　　朗驰、天泓、雨田、万邦等我市汽车经销商的几大巨头，旗下品牌销量占到了我市汽车市场的七成以上。日前几大巨头的掌门人聚会，大家的情绪都不高，因为“厂家很凶，车市很淡，消费者很怕”。
　　
　　这两天，走在我市大明路、宁南大道等汽车专卖店密集的地带，不少专卖店的门前空地上都停满了新车，“厂家日子难过，就向我们经销商压库存，随着厂家产能的扩大，压库的量也会越来越大；可我们的日子也很难，现在贷款难了，车市偏偏又很淡。”我市一经销商表示。
　　
　　车市转淡的迹象已经很明显。在大明路上的车购税缴纳点，上午10点多钟，只有四五个人在缴税，工作人员说：“进入6月份以来缴税的人明显少了，周一最明显，双休日买车的人都等到周一才缴税，以前都是要排队的，最近几周都不用排队了。”
　　
　　6月20日的油价大涨，又挡住了部分买车人的脚步。记者认识的一位朋友，索性将买轿车的计划，改成了买电动自行车。油价再次上涨的预期仍然很强烈，股市的前景又不明朗，“不敢买车”，可能将成为下半年里准车主们的主导心理。
　　
　　“有时候一天都卖不了一辆车，不降价是不可能了。”经销商愁容满面。
　　
　　据了解，目前在我市经销商处，马3的降幅大约1万元，马2也有几千元的还价空间，上市不久的新凯越和俏销的明锐，都有大几千元的降幅。

　　高成本考验厂家挣钱能力

　　人们已在担心汽车产能过剩问题
　　
　　在造车高成本、用车高成本的时代，怎样造出仍然卖得掉的车子，这是对汽车厂家的严峻考验。与此同时，人们已在担心汽车产能过剩的问题。
　　
　　上汽和宝钢今年初重组了南汽的模具公司，这给汽车厂家降本提供了一种模式。今年9月份，新的模具公司建成之后，不仅给上汽体系内的整车厂提供冲压模具，还直接提供冲压成型的车身。
　　
　　“一边是不断高涨的钢材价格，一边是持续降低的汽车价格，成立新的模具公司是上汽应对这种格局的战略考虑。”模具公司负责人表示，扩大车身钢板的生产规模，提高其附加值，这是降低造车成本的有效渠道。
　　
　　推出更低油耗的新产品，是另一种有效的尝试。福特公司提出，从2009年将在中国市场推出EcoBoost燃油直喷式涡轮增压发动机，它能将燃油经济性提升20%、二氧化碳排放降低15%。推出新型发动机，这是在新能源车“远水解不了近渴”的情况下，最现实的节油渠道。到时，我市的长安福特马自达工厂的产品将全面采用这种发动机。
　　
　　人们预测，在高油价时代，小型车的市场空间会被放大。“精品小型车”有可能是严酷市场环境下的胜出者。
　　
　　对汽车产能过剩的担忧，已在困扰汽车界。2008年，多个厂家高调提出了年产超百万辆的生产目标，我国汽车产量将超过1000万辆。国家发改委副主任张国宝曾公开表示，产能过剩目前已成为国家发改委和汽车界比较担心的一个问题。