【龙虎网报道】据新华社８月６日电自８月６日起，中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”，旅客可使用专用廊桥、简化手续、随到随走。这是我国推出的首条“空中巴士”航线。

　　构成：五家公司联手运作

　　“京沪空中快线”由国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同实施。往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客将使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域。五家航空公司在两个机场之间的航班，自８月６日起将以同一个品牌名称，同样的品牌标识，相同的服务承诺，集中在机场的同一个区域内运营。

　　意义：半小时一班随到随走

　　民航总局负责人介绍，京沪之间每天的航班数量合计超过３０班，平均每半个小时就有一班往返，随到随走。建设“京沪空中快线”是提高航空运行品质、让民航消费者受益的一项系统工程，需要协调行业各方通力配合，靠企业自身无法完成这样庞大的工程。航班正常情况下，通过缩短地面流程时间，３个小时就能够完成京沪两地机场之间的航空旅行，较以往能缩短差不多两个小时。

　　流程：航班之间自由签转

　　北京首都国际机场设置了专用的值机柜台、安检通道以及登机口，旅客可到２号航站楼Ｑ值机岛０１至０８号柜台办理手续。

　　旅客持参与“京沪空中快线”运营的各航空公司正常销售的“京沪空中快线”客票，在办理乘机手续之前，可以在“京沪空中快线”各个航班之间进行自由签转，但下列免票和优惠票除外：各航空公司销售免票、内部票不得签转；ＡＤ、ＩＤ优惠票（非免票）、常旅客奖励免票及１０人（含）以上的团体客票、有特殊服务需求的客票原则上不允许签转，在航班不正常情况下须征得原承运方同意后方可签转。

　　澄清：价格联盟报道不实

　　针对有媒体称“五大航空公司在京沪快线结成价格联盟”一事，民航总局有关负责人８月６日作出澄清：此报道不属实。

　　这位负责人对新华社记者介绍说，媒体提到的“统一的结算价格”，是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，并非媒体所称的“价格联盟”。

　　他表示，航空公司之间的结算价格与旅客没有关系，其主要目的还是为了方便旅客。京沪快线运营之后仍继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，票价仍然执行原有的价格政策。

　　资料：国内最大商务航线

　　京沪航线是我国最大的国内商务航线。民航总局的统计资料显示，去年，这条航线的旅客运输量达到了４１８万人次，占整个民航旅客运输量的２．９８％。在这两个机场之间运营的５家航空公司投入的航班总数量达３６班，几乎每半个小时就有一个航班，已在京沪上空形成了较高频次的穿梭航线，对时间需求敏感的商务旅客，完全可以一天之内多次往返于京沪两地之间。