【龍虎網報道】在制造車間﹐鋼材､塑料件價格高企﹐制造成本的上升讓汽車企業焦頭爛額﹔在銷售市場﹐油價高漲﹐加一箱油要400塊錢﹐這讓那些想買車的消費者再次猶豫。汽車企業成了“雙面膠”﹐兩頭受壓。
　　
　　怎麼辦﹖是漲價來消化成本﹐還是降價來贏得消費者﹖消費者關心的這個問題﹐讓車企難以抉擇。在剛剛過去的6月份﹐慘淡的市場讓車企､車商的處境雪上加霜。

　　漲價﹖雷聲很大﹐雨點很小
　　
　　今年初以來﹐記者經常在汽車廠商和經銷商中聽到有關漲價的議論。誰曾想到﹐鋼鐵和塑料件的價格在這半年中扶搖直上﹐上漲了50％﹐汽車廠商都喊“吃不消”。
　　
　　原材料價格的上漲﹐對商用車沖擊較大﹐因為商用車重量的70％─80％來自于鋼材﹐早幾年﹐國內的卡車廠家曾經坐到一起﹐要形成“漲價聯盟”﹐但是後來還是各自為戰了。今年﹐各個商用車廠家的“漲價說”﹐到目前仍然停留在口頭上。
　　
　　“鋼材和塑料件的漲價﹐幾乎吞噬了我們的利潤空間﹐我們成了鋼廠的‘搬運工’了。”南京依維柯銷售公司產品與市場研究主管林偉說。
　　
　　這半年中﹐轎車企業也在高成本中煎熬﹐漲價之說﹐也是雷聲大﹐雨點小﹐真正付諸行動的只有沃爾沃S40。
　　
　　我市沃爾沃專賣店的市場部經理許光說﹕“我們是從6月初調價的﹐上漲幅度為5000─8000元﹐比如原價28.5萬元的一款現在的售價為29.3萬元。”許光說﹐價格上調1個月來﹐銷量平穩﹐因為沃爾沃要確保的首先是品質不能打折﹐而車價隨原材料價格上漲是個消費者都能接受的事實。
　　
　　降價﹖不得已的選擇
　　
　　朗馳､天泓､雨田､萬邦等我市汽車經銷商的幾大巨頭﹐旗下品牌銷量佔到了我市汽車市場的七成以上。日前幾大巨頭的掌門人聚會﹐大家的情緒都不高﹐因為“廠家很凶﹐車市很淡﹐消費者很怕”。
　　
　　這兩天﹐走在我市大明路､寧南大道等汽車專賣店密集的地帶﹐不少專賣店的門前空地上都停滿了新車﹐“廠家日子難過﹐就向我們經銷商壓庫存﹐隨著廠家產能的擴大﹐壓庫的量也會越來越大﹔可我們的日子也很難﹐現在貸款難了﹐車市偏偏又很淡。”我市一經銷商表示。
　　
　　車市轉淡的跡象已經很明顯。在大明路上的車購稅繳納點﹐上午10點多鐘﹐只有四五個人在繳稅﹐工作人員說﹕“進入6月份以來繳稅的人明顯少了﹐周一最明顯﹐雙休日買車的人都等到周一才繳稅﹐以前都是要排隊的﹐最近幾周都不用排隊了。”
　　
　　6月20日的油價大漲﹐又擋住了部分買車人的腳步。記者認識的一位朋友﹐索性將買轎車的計劃﹐改成了買電動自行車。油價再次上漲的預期仍然很強烈﹐股市的前景又不明朗﹐“不敢買車”﹐可能將成為下半年裡准車主們的主導心理。
　　
　　“有時候一天都賣不了一輛車﹐不降價是不可能了。”經銷商愁容滿面。
　　
　　據了解﹐目前在我市經銷商處﹐馬3的降幅大約1萬元﹐馬2也有幾千元的還價空間﹐上市不久的新凱越和俏銷的明銳﹐都有大幾千元的降幅。

　　高成本考驗廠家掙錢能力

　　人們已在擔心汽車產能過剩問題
　　
　　在造車高成本､用車高成本的時代﹐怎樣造出仍然賣得掉的車子﹐這是對汽車廠家的嚴峻考驗。與此同時﹐人們已在擔心汽車產能過剩的問題。
　　
　　上汽和寶鋼今年初重組了南汽的模具公司﹐這給汽車廠家降本提供了一種模式。今年9月份﹐新的模具公司建成之後﹐不僅給上汽體系內的整車廠提供沖壓模具﹐還直接提供沖壓成型的車身。
　　
　　“一邊是不斷高漲的鋼材價格﹐一邊是持續降低的汽車價格﹐成立新的模具公司是上汽應對這種格局的戰略考慮。”模具公司負責人表示﹐擴大車身鋼板的生產規模﹐提高其附加值﹐這是降低造車成本的有效渠道。
　　
　　推出更低油耗的新產品﹐是另一種有效的嘗試。福特公司提出﹐從2009年將在中國市場推出EcoBoost燃油直噴式渦輪增壓發動機﹐它能將燃油經濟性提升20%､二氧化碳排放降低15%。推出新型發動機﹐這是在新能源車“遠水解不了近渴”的情況下﹐最現實的節油渠道。到時﹐我市的長安福特馬自達工廠的產品將全面採用這種發動機。
　　
　　人們預測﹐在高油價時代﹐小型車的市場空間會被放大。“精品小型車”有可能是嚴酷市場環境下的勝出者。
　　
　　對汽車產能過剩的擔懮﹐已在困擾汽車界。2008年﹐多個廠家高調提出了年產超百萬輛的生產目標﹐我國汽車產量將超過1000萬輛。國家發改委副主任張國寶曾公開表示﹐產能過剩目前已成為國家發改委和汽車界比較擔心的一個問題。