龙潭长江大桥主缆所有钢丝头尾相接总长度可绕地球2.3圈。 南京日报/紫金山新闻记者 冯兴 摄

本报讯（记者 冯兴 通讯员 贾慧 郝强 胡馨芳） 9月18日下午，随着最后一根主缆索股牵引到位，由江苏省交通工程建设局建设，中交二公局承建的龙潭长江大桥主缆全部架设完成，这是继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工取得阶段性胜利。

龙潭长江大桥共两根主缆，每根主缆由126根索股及1根中央送气通风管道组成，索股两端通过调节拉杆与南、北锚碇的锚固系统连接。每根索股由127根直径为6毫米的高强钢丝组成。单根索股长2891米，重82.3吨。主缆所有钢丝头尾相接总长度可绕地球2.3圈，单根主缆总重量相当于200节高铁车厢的重量。

龙潭长江大桥主缆架设所采用的索股智能循环牵引系统，通过1台卷扬机的正反转实现索股的双线往复式牵引。这套全自动智能化牵引系统，能够实时感知牵引索张力、卷扬机的输入输出张力及索股拽拉力，可以对拽拉器进行实时定位，并在卷扬机、拽拉器、放索区域、锚碇和塔顶等关键位置设置高清、防抖摄像头，实时远程监控索股牵拉情况。通过牵引索闭环工作，使卷扬机进绳、出绳速度一致，无需人员跟随观察锚头姿态变化，实现了机械化换人、自动化减人、智能化无人，确保索股安全、快速架设。

中交二公局南京龙潭长江大桥A5标项目常务副经理艾国青介绍，相较于传统的牵引方式，索股智能循环牵引系统更平稳、安全、高效，降低了设备成本及人工成本，还规避了传统双线往复式牵引系统缺陷和可能出现的问题。

主缆架设期间，经历了南京的梅雨季节和炎炎夏日，气候条件复杂多变，大风、大雾、大雨天气频现。龙潭项目建设者坚持“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，严控施工安全和质量，确保主缆架设按计划进度保质保量完成。