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南塔主索鞍正在吊装,仙新路过江通道月底开始穿江建“猫道”

2022-09-21 09:27:51

龙虎网讯 仙新路过江通道由市公建中心建设,站在263.8米高的主塔顶端,记者俯瞰长江,一览众“帆”小。目前,南塔正在进行主索鞍吊装施工。

主索鞍吊装施工属于全线的控制性工点,南岸的主索鞍位于南塔塔顶,具有支撑主缆、平顺改变主缆线形并将主缆荷载传递到主塔的作用。记者了解到,整个仙新路跨江大桥的南北主塔各设有2套主索鞍。每套主索鞍分4次吊装,吊装高度约265米,吊装总重量约123吨。每套索鞍吊装的时间预计为12天。

“悬索桥的上部结构是全线施工难度最大、危险系数最高的水上施工工点。”中交二航局南京仙新路过江通道项目书记饶曦介绍,上部结构主要包括主、散索鞍,主缆、索夹、吊索和钢箱梁等桥梁上部结构的安装架设,须精确预埋塔锚4000多颗锥形螺母。

本月底开始,仙新路跨江大桥将开启桥面部分的建设,先导索将从南岸南塔穿越至北塔。这条“一穿过江”的绳索,也是搭建“猫道”的先行军。猫道系统是悬索桥上部结构安装过程中最重要的临时建设项目,作为上部结构安装最大的施工平台,简单来说就是一条悬在江面上的“脚手架”,猫道系统的好坏直接关系到整个上部结构安装的施工安全与质量。按照目前的施工进展,这条猫道将于年内建设完成。整条过江通道预计于2024年建成通车。

据介绍,作为交通部首批“平安百年品质工程”示范项目,中交二航局在仙新路过江通道建设过程中,由项目部主持研发的“六十米级深大圆形地连墙锚碇基础施工关键技术”,对南锚碇基坑开挖及填芯浇筑过程进行了研究,首次在大跨度悬索桥锚碇地连墙槽壁加固领域采用内外双层SMC工法进行槽壁加固;基坑取土过程中,研发了可移动的取土拼装平台,实现了取土设备可以靠近基坑边缘进行取土,并能够灵活移动,提高了取土效率;首次将“塔吊吊装+新型防离析导管+混凝土泵车”的组合混凝土浇筑施工工艺应用于深大基坑混凝土填芯浇筑。7月1日,该项研究成果获评国际领先水平,目前正在申报科技进步奖。

南京仙新路过江通道工程作为联系南京江南和江北地区的重要通道之一,是实现南京在都市圈中心城市功能的重要基础设施,其建设有利于缓解交通瓶颈,提升江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性。仙新路过江通道建成后,南京城东片区包括紫东、仙林大学城、经开区与江北的化工园、六合区龙袍街道的联系将更加紧密,同时也是跨江发展两大园区之间最便捷的联络通道。

仙新路过江通道跨江主桥跨径为1760米,为单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥,一跨过江,是目前国内第二大跨度悬索桥,距上游南京长江二桥约5.9公里,距下游南京四桥约4.3公里。南起自G312以北科创路与仙新路交叉处,跨越长江后接入S501,项目全长13.17公里,其中主线桥梁长约11.81公里,占比达89.67%。主线按城市快速路标准建设,采用双向六车道,设计车速80km/h。

南京日报/紫金山新闻记者 冯兴

来源:紫金山新闻  编辑:罗湘雨

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